欢迎大家再次来到“虽然我买不起，但是还是想跟大家讨论讨论”的环节，雷克萨斯lx570的价格区刚好跟g500差不多，那么就从这两个车来说。
奔驰g的定位是纯粹的越野车，不管是底盘结构还是各方面的设计都传承了奔驰G诞生以来的优点，现在很少有这样虽然四四方方，但是360度无死角漂亮的车子了，可以这样说，如果说要列一个男人无法拒绝的汽车清单，里面一定会有奔驰g。
雷克萨斯lx570传承了丰田lc与越野车家族的基因，但是要更加的豪华，你完全可以把它理解为丰田lc家族的顶级产品，虽然lx570的越野能力在同级别里面算是不错的，但那也是跟suv比，跟奔驰G比越野，还是差了一截的，但是这个车更舒服。
奔驰g500的很多设计都是偏向越野的，这就导致了舒适性并不是工程师考虑的重点，底盘硬，座椅也硬，我个人觉得这款车是典型的大玩具，如果作为家用的通勤车，而且大部分使用场景在城市的话，它的舒适性的确一般，而新一代奔驰G就比现款提升公路性能了。
所以小编的建议是，像奔驰g这样的产品，除了贵，几乎是没什么缺点的，但是它的受众群体有限，并不适合每一个人，lx570在舒适性和越野能力方面还是做到了一个不错的平衡的。所以如果家里只有一辆车，且家用的话，雷克萨斯lx570更合适，但如果买来就是玩的，那奔驰g可以说是完美了。
哈哈哈， 看到前面有朋友把这个戏称为“买不起系列”，形容确实很到位。
这两款车的价位确实当之无愧算是SUV车型里最贵的几台车型之一了。
这个价位的车型，可能单论哪个更好，比较片面一些，毕竟每位车友的着眼点都不尽相同，而这两款车确实在很多方面各有千秋。
我们首先可以从这两款车的历史来看一下。
奔驰G出身就是军用车，在二战期间奔驰为本国军队研发的G1-G5之后，在70年代，伊朗国王巴列维（Mohammad Reza Pahlavi）想给自己的部队装备性能优异的轻型越野车。需要注意的是，当时的巴列维可是梅赛德斯奔驰的股东之一。
面对股东的需求，奔驰自然不敢怠慢，于是在1972年，奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司就共同开始着手研发新车计划，其中由在斯图加特的奔驰工程师负责设计，在斯太尔位于奥地利的格拉茨团队负责生产。到1974年，首辆测试车面世并赴德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试。
本来奔驰G-Wagen研发完成后，想着股东爸爸的要求终于完成了，大家都松一口气。然而历史总是惊人的相似，70年代末期，伊朗发生政变，巴列维国王政权被推翻，于是奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路，未能进入军方订单。
由于当时的奔驰G-Wagen未能进入伊朗军队列装，为了收回成本，所以奔驰只好大力向其他国家军队兜售其越野车，另一方面也加紧向民用市场推出该车。
时至1979年，首辆奔驰G-Wagen（W460）正式在奥地利格拉茨工厂投产。当时的奔驰G-Wagen提供长短轴距版车型可选，其中短轴距版车型轴距为2400mm，提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本可选；长轴距版车型轴距为2850mm，提供四门硬顶版本可选，此外，两个轴距车型都有后车窗封死的版本可选。
与其他军用越野载具一样，奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计，这种简洁的设计也一直沿用至今，成为组成该车硬汉形象的典型元素。
当时奔驰G-Wagen车内设计同样相当简洁。中控台造型也采用平直的线条勾勒，车内每处都为实用而设，换挡杆后方是差速器锁拨杆。值得留意的是，当时的奔驰G-Wagen采用是的分时四驱系统。
作为一款为越野而生的车型，奔驰G-Wagen采用非承载式车身以及梯形车架结构，带来了极强的车身刚性。最初该车采用分时四驱系统，早期的车型并没有中央差速器，但前后均都有机械式差速锁，令其拥有强大的脱困能力。
自2001年之后，W461在民用车市场基本很少有售，基本都供应军队或诸如林业、科研考察等特种车用途。而由于其出色的性能，它列入了包括挪威、瑞士、奥地利等多个国家的军队装配。甚至连法国军队的P4轻型越野车也是以奔驰W461底盘为基础改造而成的。
除了W461外，在1991年奔驰还推出了代号为W463的G-Wagen车型。与W461专供军用市场不同，W463主打民用市场，重心从原来的纯为越野而生变成舒适、豪华以及越野兼备的全能车型，而且此前的分时四驱也开始被全时四驱系统取代，标志性的前、中、后三把电控差速锁也被引入。
外观设计方面必然是延续前辈的设计，方正的造型依旧，但细节方面造得更加精致，简单粗暴一点基本可以看做是W461的豪华版车型。
在内饰方面，“实用至上”这一法则已经不再适合W463，真皮包裹、木纹装饰、电动车窗、ABS系统、安全气囊等等大量舒适性配置被塞进W463车内。
时至1994年，奔驰G-Wagen正式采用全新的命名法则，改名奔驰G-Class越野车，也就是我们熟悉的豪华全能奔驰G级。
时至1994年，奔驰G-Wagen正式采用全新的命名法则，改名奔驰G-Class越野车，也就是我们熟悉的豪华全能奔驰G级。
1997年，奔驰G级推出新款，新款车型设计依旧保留经典方正盒子造型，改进重点在于动力。新款车型新增了搭载3.2L V6动力的G320以及搭载5.0L V8动力的G500车型。此外，该车还配备了电控5速自动变速箱。2.9T柴油涡轮增压动力车型也取代了之前的2.9L自然吸气动力。
进入千禧年后，奔驰G级也一直推出改款车型，但升级的内容依旧仅限内饰设计改进、车内配置提升以及动力升级，此前G500车型5.0L排量升级至5.5L。经典的方盒子外观设计、非承载式车身以及梯形车架结构依然不变，全时四驱系统以及前、中、后三把电控差速锁依然是熟悉的味道。
时间飞速来到2018年，如今，19款的奔驰G已经上市，刚刚登陆国内，三把差速锁依然没有变，车身尺寸增加了10cm，车身宽度也增加了一点儿，内饰更是紧跟步伐，有了翻天覆地的变化。
做工、用料，科技感，奢华感的营造，以及在驾乘舒适性的提升上不是一点半点。这一点在各种车圈大咖的试车视频中得到了一致认可。
我们再来看雷克萨斯LX570，LX系列最早出现于96年，基于当时的陆地巡洋舰，也就是LC80系列打造，一直发展到如今，现在销售的LX570是LX系列的第三代产品，基于兰德酷路泽LC200同样的底盘结构来打造。
众所周知，丰田对LX570和兰德酷路泽系列采取的是高低搭配的原则。那么作为丰田的豪华品牌，雷克萨斯一直主打的是豪华感和舒适度。LX570在内饰的做工用料，豪华氛围的营造上可谓不惜血本，在公路上的行驶质感稳如老狗，作为这个价位的大型豪华越野车，在车身的隔音静谧性上更是造诣非凡。
诚然，LX570源于兰德酷路泽一脉相承的血统，拥有一定的越野能力，甚至可以说能力不俗。但是仅就越野来说，受限于车重和车身体积大小，跟奔驰G系列是无法相提并论的。
但是LX570在越野方面一样有着比较强悍的能力，LX570与奔驰G一样拥有独立大梁，即非承载式车身。全时四驱，底盘升降，两把差速锁，低速四驱，蠕行模式（被陈震的萝卜报告在前两年测试出有问题，但官方迄今未有正面回应），坦克调头等，包括5.7升的大心脏。
这样的配置，在不是非常极端的路况情形下，其实也足够应付了。
接下来，两车对比，我们可以得到如下结论。
公路行驶的舒适度：雷克萨斯LX570占优；
极限越野能力： 奔驰G占优；LX570稍逊色一筹；
内饰豪华程度： 论两款车的最新款，两者不相上下，喜好与否是萝卜青菜的问题；
车内空间对比： 作为全尺寸SUV车型的雷克萨斯LX570几乎无敌的空间相信大家都有目共睹，没有争议，在面对奔驰G的时候更是占据绝对优势；
车身尺寸原因，奔驰G的第二排乘坐空间虽有所提升，但比起LX570还是要差出许多；
司机驾驶乐趣： 奔驰G要比LX570好玩，570太大，开起来很稳，如同一艘大船。
综上所述，G更像是一台豪华且乐趣无穷的玩具，能带你去野，能带你在城市里装逼，在你想体验急加速的时候，能带给你肾上腺素的快感，在你想飞越沙坡，穿越泥泞的时候，也能带你去向远方。G是很多男性车友的梦想之一，近些年也深受富豪阶层的喜爱，貌似也好像是这两年来的撩妹神器之一。
LX570则更像是一个可以带你去越野，也可以让你在长途商务旅行中，在后排安逸滴休息，养精蓄锐去面对商场上的各种场面的忠诚大叔。LX570感觉在国内的车主更多是一些低调的，追求生活品质的富豪拥有，在商务场合露面的几率比较高，而且感觉车主自己亲自驾驶的几率不是很高。
其实丰田的陆巡系列，以及其衍生出的LX系列，最早的目标市场主要在中东地区，LX570至今仍然非常受中东富豪的喜爱，LX570集豪华程度、丰田出名的耐用度、以及不凡的越野能力于一身，在中东地区的地位不可动摇。在国内，LX570也是拥有着大批拥趸的。
以上，个人一点浅见跟大家分享，与大家一起探讨。
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