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7月日系车企集体哑火，问题出在哪？
日系汽车集体哑火的原因有三个概述：
品质神话破灭保值率神话破灭新能源赛道落后丰田、本田和日产并称“两田一产”，这三个品牌是日系汽车的头部品牌，也是在华市场的销量支撑；剩下的马自达和三菱销量都很差，基本就是下一个菲克；所谓的豪华品牌英菲尼迪的销量比三菱还差，讴歌已经决定退出，雷克萨斯销量暴跌，斯巴鲁更是不值一提；头部品牌里的日产下滑幅度也比较大，本田呈下滑态势，只有丰田还在苦苦支撑，究竟是什么原因让日系汽车集体哑火？
首先当然是品质神话的破灭，日产尼桑最突出的缺点是无级变速器的故障率高，而这种变速器本就比AT或湿式双离合低一个等级，其低温保护和使用寿命短的缺点很突出；本田和丰田的发动机机油增多和乳化问题还没有完全解决，这是很严重的质量缺陷，而且这两个品牌的主力车型也用无级变速器。
日产撇开不谈，结局已经明确；剩下的本田汽车近两年出现过一些高速驾驶熄火失速的案例，故障点究竟是什么也没有个准确的说法，这必然会影响消费者选择本田的决心；丰田的问题也不少，比如近期雷克萨斯LM的碰撞后车门闭锁并起火事件，事故造成一人在车内被活活烧死，且雷克萨斯ES系列的自燃率似乎也不低，其次普拉多和阿尔法的停产对其品牌形象的打击也很大。
两田一产的品质真的不高，也许这与日本汽车厂商和供应商的习惯性造假有关；比如近期被起底的丰田旗下日野汽车关于油耗和排放造假持续至少20年，之前的斯巴鲁被起底为至少30年以上，其次铃木、日产、三菱、雅马哈、光冈等车企也都有关于排放和油耗造假的操作。在供应商里面有日本均胜安全带、曙光制动器、电装燃油泵、东丽轮胎材料、三菱铝材、神户钢材和高田气囊的一系列造假事件，哪个持续的时间怕是不比日野或斯巴鲁短，日本汽车的高品质神话从来都是假的。
随着这些车辆的问题陆续被曝光，日系汽车的保值率神话也会破灭；最先破灭的是普拉多、陆巡、途乐等车，这些曾经被车贩子炒作到加价才能买到的日系汽车，现在在二手汽车市场里连询价都基本没人理睬。
两田一产里的丰田七月保值率下滑3.2%，三菱下跌2.8%，马自达下滑2.4%，本田下滑1.3%，日产下滑0.7%；全数都在下滑；而选择日系或其他合资汽车的用户，追求的除了外国品牌以外就是保值率，期望的基本都是“一车传三代，人走车还在”，那么保值率的下滑自然会影响去销量喽。
最后要讲的是日系汽车在新能源汽车赛道上的“集体失速”，日产打造过纯电动轩逸，但在其合作的B端市场用户饱和之后就无人问津了，最终不得不停产收场；本田打造的纯电动汽车销量极差，其插电混动汽车和丰田的加在一起，与新能源汽车销冠比亚迪相比，连人家的零头都不到。
可是现在的主流车阵营里陆续出现了不少插电混动和纯电动汽车，比如比亚迪秦宋元系列和海豚，销量最差的元系列的月销量也能轻松达到一两万辆；帝豪L Hi·X的雷神版销量在极速增长，长安推出了Z6 iDD和深蓝SL03，这些车的综合实力都远超同级别的合资汽车，即便是日系的油电混合汽车也与其有很大的差距。那么在新能源汽车成为新潮流之后，转型迟缓的日系汽车的没落也就是必然的结果了；不过不仅是日本的车企，德国和美国的车企的转型也非常迟缓，现在只有美系新势力车企特斯拉的表现尚可，但七月的销量也是环比大跌。
在新能源汽车的时代里，还是前期准备充分的中国汽车品牌最有看点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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1，最近几年，日本新闻多次报道，日本品牌造假风波，
查出来的造假历史短的十来年，长的二三十年，
日本的巅峰时期在80年代末期，90年代初期，
日本经济已经停滞30年了，
日本的品牌价值在下降，品牌影响力已经今非昔比了，
2，在电动汽车还没有出来以前，
丰田是全球燃油车时代的王者，
不管是收入，净利润，市值，
丰田都遥遥领先其他品牌，
丰田的优势，丰田的品质，无可挑剔，
但时代淘汰你的时候，往往出人意料，
打败丰田的不是新的燃油车品牌，
而是电动汽车品牌，
以前一辆丰田汽车，本田汽车，开个五年，十年，
二手车市场的保值率很高，远超美系车，也高过的德系车，
日本车的发家史，是80年代的石油危机，
当时日系车以省油，高品质故障率低，赢得了世界市场，
而现在是电动汽车的时代，
电动汽车使用的是廉价电力，我国的晚间电费很便宜，
以一辆汽车十年30万公里来计算，
燃油车的油费费用比电动汽车高出十几万元。
这导致了丰田，本田汽车的二手保值率大跌。
消费者开始纷纷选择电动汽车。
3，前两年，大部分国民都认为丰田，本田很强，
他们是故意不造电动汽车，觉得技术不成熟
今年大家才知道，丰田，本田还没有掌握这个技术，
很难大规模生产出高品质的电动汽车，是技术落后了。
加上现在的购车族，以00后，90后，85后为主，
他们愿意尝试国产车，同时国产车品质也不错，
形成了口碑营销模式，销量大增。