哈弗这台1.5T与目前中国品牌热效率最高的奇瑞1.5T发动机以及名爵6的1.5T发动机、本田思域上使用的1.5T发动机进行参数对比，不难看出哈弗这台全新发动机的账面数据已经接近或超过了本田1.5T，当然具体的动力表现还有赖于变速箱表现，其结果只能等待几日后的试驾给您报告，今天我们只看结构。
未来这台全新1.5T发动机除了取代现有老款，代号为GW4G15B的1.5T发动机外，短时间内会与1.3T发动机并存，但长远计划仍旧是取代1.3T发动机。也就是说未来这台发动机将成为哈弗品牌主力机型。对于红蓝标车型而言，硬件与软件上的差异微乎其微，考虑到产品策略，未来可能还会推出高功率调校版本供两种车标的高端车型使用。
气门升程控制相比正时控制而言，能够进一步减少发动机工作时的泵气损失，官方资料显示这套升程系统最大升程为8.64mm，最小升程为0.8mm。使得其能够兼顾发动机不同负载、不同工况下对进气特性的需求。开发时期对其的测试显示，部分负荷工况通过采用小升程及提前小升程相位，最多可以降低油耗8.4%。同时，为了确保系统的稳定性，哈弗针对这套系统建立了全新的测试流程与方法，这为日后开发类似系统打下了基础。
当下传统的石腊式节温器并不多见了，不过这台采用了缸体、缸盖独立冷却系统的新发动机却仍旧选择了这种传统形式，根据我们的推测这与成本把控不无关系。单独的电子节温器比石蜡节温器成本提升有限，但考虑到哈弗H6每月巨大的销量，这种差距就会明显放大。因此在性能差距并不明显的情况下，工程师选用传统结构也在情理之中。
在中国品牌形象以及产品定位快速提升的今天，消费者对于车辆表现要求也随之提高，其中一点便是对行驶品质的需求。对于发动机而言，传统内燃机工作时的声音以及抖动无法彻底抹除，工程师能做的就是通过各种方法合理弱化。在这台全新发动机上，我们看到了研发团队对细节进行的优化。怠速状态下，车内几乎感觉不到抖动以及声音，在这个级别中表现属于可圈可点。