互联网是一个大平台，给了每一个人发表言论的机会。所以，在网上也有大量的日黑粉，说日系车钢板薄，安全性差等等，今天咱们抛开这些不谈，从客观上来说，日系车的保值率确实要优于同级别的汽车。那为什么会出现这种情况呢？今天咱们来分析一下
一、保有量高。中国和日本一衣带水，不仅距离近，很早就开始了经济文化交流。而日本汽车工业的发展比国内也要早，也是很早就开始进入国内合资的汽车企业。因此，虽然网上有太多对于日系车的负面报道，但是我们不可否认，日系车的销量在国内还是名列前茅的。可以说除了进入国内最早的大众汽车，日系绝对是数得着的了。
在评估二手车时，最重要的因素就是这款车好不好卖，因为二手车贩子收完车以后还是要把它卖出去的。而保有量无疑是一款车好不好卖的关键因素。所以说，当某一款车的保有量比较高时，二手车的残值率肯定不会太差。
二、营销策略影响。日系车的营销策略是很先进的，特别是丰田的订单式营销，做到了最大限度的减少库存压力，减少资金占用，从而保证了公司的良性运转。所以我们可以看到，在最近两年汽车行业整体形势不好的情况下，以丰田本田日产为代表的日系品牌销量都还不错，每年都有增长。更有甚者，在19年的下半年，雷克萨斯逆势涨价，给各大车企上了生动的一课。
在市场整体遇冷，纷纷降价促销的时候，能守得住价格，自然需要真本事。买车时可能会多花了钱，卖车时的保值率肯定也要比其他车高。
三、发动机技术更成熟。曾经跟一位非常专业的业内人士聊天，他说日系车的原装发动机都是在非常密闭的车间内组装而成的，可以做到真正的无尘车间。而且温度都保持在零度以下，组装完成以后，由于热胀冷缩，发动机的密封性特别好。这也是为什么日系车发动机几十万公里无大修的一个重要原因。
发动机技术或许不是最先进的，但是由于技术成熟稳定，在使用的过程中，减少了维护成本，提高了发动机的耐久性，二手车残值率自然会更高。
四、更适合国人的身体构造。日系和欧美在造车理念上是有着本质的区别的，而且欧美人都是大块头，无论是用车习惯还是身体构造，都有很大的区别。反之，中国和日本都是属于东亚国家，无论是生活习惯还是身体构造，都有很多的相似之处，日本人也曾数百年模仿中国人，因此，日本人在造车时会不自觉的把这种相似的文化传统融入进去。所以，从生理学的角度来说，日系车更适合亚洲人。
综上：任何企业的成功都不是一蹴而就的，都需要各种条件的支持。纵观汽车行业，各车型层出不穷，令人眼花缭乱。但是如何选车，我觉得残值率可以作为一个参考， 最重要的还是要选择自己喜欢的，适合自己的车子。
从二手车市场来看，日系车在保值率方面确实有一定优势，但优势比较明显的主要就丰田和本田这两个品牌，日产虽然保值率也不错，但比两田还是要差一些，而马自达、铃木、三菱其实和除了大众以外的其他合资品牌差不了多少，高档品牌中雷克萨斯相对高一些，至于讴歌、英菲尼迪等品牌保值率也比较一般，当然整体比起其他品牌起码倒也没什么劣势，因此在两田的带动下，可以说日系车比较保值。
汽车的保值率不是一天两天能决定的，需要通过长时间的市场验证慢慢积累出来，或许单说品牌可能不太恰当，比如丰田大部分车型比本田要保值，有着被称为保值神话的汉兰达、普拉多等车型，可本田的飞度在小型车中却要比丰田的致炫和威驰高一些，还有雅阁与凯美瑞不分上下，像是保值率比较一般的铃木有着相当保值的吉姆尼等等，所以准确来说汽车保值率品牌只是一个大方向，具体如何还得具体看是哪款车型，为什么日系车会有着保值上的优势呢？
这和日系车精确的市场定位有很大关系，就以丰田的车型来看，家用车领域就是家用为主的定位，虽然具体的车型很难找到什么亮点，但既然是家用，最主要的还是省心耐用、经济实惠等方面，而至于操控、外观、配置等都是次要的，毫无疑问丰田把质量做得非常优秀，而且大多数车型都是一万公里保养一次，只是后期很多4S店为了增加利润把保养周期降到5000公里，其实油耗比起同级别车型已经没有什么优势了，不过省油的标签却没有丢掉，好在汽车年限长了以后能把油耗基本保持住。
再到选择二手车的消费者群体上，说实话除了一些玩车的换来换去以外，大多数人之所以考虑二手车主要还是因为预算不足，相比性能等方面更多的还是想要经济实惠，毕竟买车是为家用而不是和谁去飙车，质量好维修概率低不仅省心也省钱，有一定年限后省油的优势也出来了，因此丰田或者说日系车在二手车市场比较受欢迎，价格也就是保值率随之就高起来了，也许有人说想要经济实惠买价格相对高的二手日系车看起来不太合适，可是开上几年再卖三手同样保值，其中这个用车过程是省心、省钱的。
当然除了日系车以外，现在二手车市场上代表德系的大众同样也很保值，原因差不多，虽然质量比起日系还稍有不足，但大众市场保有量超高，同时还有着更优秀的做工和行驶品质，当然这些时间长了以后还是不如质量更重要，所以超过五年的大众在保值率上还是有些不及日系中的两田。
希望以上分析能对大家有所帮助！