创作者Design Seol的灵感来源于四岁的小侄女,因为她的超龄演出，使得Design Seol不得不拍下网络动画,将她小大人的特色,全发挥出来, 目前,迷糊娃娃已经发展为各色精品改装的卡通人物
关于韩国本地购物
那些网站上的衣服都是销售价，以现在的汇率来算，还是比较合适的。关键是正品，不是国内的仿品。不过，没有实体店，只有网店的。我现在韩国，正在做代购，如果有兴趣的话，可以咨询我。
韩国车怎么样？
说说个人经历吧，个人感觉韩国车真一般。2010年2月，买了韩国现代新胜达越野车(进口)，开的不多，深圳路况很好，一年1万公里出头，截止今日，跑了93000公里。刚开头的三四年，没有出过大毛病，小毛病不少，比如一键启动打火不畅。4S店5年10万公里保修，保修期内天窗自动关闭出了问题，有一边杆子折了，天窗降不下来，到4S店换新；顺便把尾箱升降杆也换了，有些弹不起来。
差速器和耦合器绞出了铁屑。
在论坛上混了一阵子，对这款车致命的缺点有了深入了解，那就是三元催化器容易堵，一堵三元催化器就坏了。三元催化器容易堵主要因为过滤孔比较细小，国内油品质量不佳，汽油燃烧后的残留物滞留其上。2014年的时候，花300元清洗了一次三元催化器，当时师傅用手机拍了张照片，显示清洗后的三元催化器过滤孔尚好。原以为自己不会那么背，可一年后，三元催化器还是堵死了，没办法，花5000元换了一个。记得当时新加了一箱油，全给一勺一勺舀出来，好心疼。师傅说现在厂家为适应中国市场，把过滤的筛孔搞大了。
只能换新，价格不菲。
最近，开车时咔哒咔哒响，检修发现四驱的差速器和耦合器坏了，这一换花了16000元，打电话到4S店要24000元，那个心疼。师傅说，这车也有个别换波箱的，这个费用更高，要4万多元，最后忍痛还是换了，所以到10万公里要务必更换波箱油。想了想，还是尽早去更换波箱油吧。
韩系车本来就不是国内用车的主流，与美日德三国汽车没法竞争。再加上萨德事件引起的消费者自觉产生的抵制情绪，销量在国内已经大跌。
根据中国汽车工业信息协会数据显示，2017年1-7月，国内韩系汽车销量为50.1万辆，较去年同期（91.94万辆）下降了46%。
国内生产韩系车的合资企业几年上半年业绩都很难看。北京汽车预计2017年上半年公司净利润同比下滑约六成。主要受韩系车北京现代销量暴跌影响。乘联会数据显示，北京现代上半年销售30.1万辆，同比下降42.4%。而北京现代约占北京汽车全车销量的近六成左右，其销量下滑势必拖累整个公司。
不只是北京现代，另一家生产韩系车品牌东风锐达起亚汽车上半年销量则被腰斩。该品牌汽车上半年销售12.96万辆，同比下滑55%。
随着国内汽车销量的增加，韩系车销量不进反退，在国内汽车市场的占比越来越小。2016年上半年末，韩系乘用车占中古汽车市场份额约8%，但是今年上半年末，韩系汽车市场占比已经降至2.95%，下降了5个百分点。
下图是韩系车在国内汽车市场的占有率变化情况：
从韩国本土来看，韩国国内汽车市场较小，并且随着汽车保有量的提升，每年的汽车销量并不高。
根据韩国汽车制造商协会数据，今年上半年韩国国内汽车累计生产216.25万辆，同比下降1.52%；韩国国内汽车销量78.53万辆，同比下降4%。出口132.14万辆，同比下降1.03%。
不过今年上半年韩国汽车出口数量变化不大的原因是2016年韩国汽车出口数量大为减少，基数低的缘故。2016年韩国出口汽车262.17万辆，同比下跌11.85%。