雪佛兰科沃兹性能不是亮点，体现性价比的主要因素是AT和足够低的价格。科沃兹指导价7.99-11.49万，其中使用1.5L+6AT的主力车型指导价为8.49-10.99万、优惠达到2.5万左右。实际价格仅在6~9万之间，车身尺寸为4544*1779*1467、轴距为2600mm，级别属于紧凑型三厢轿车。
入门级合资轿车中科沃兹有相当高的性价比，知名度较高的轿车如德系捷达桑塔纳简配非常严重，而且由内而外的视觉感受和内饰质感也相当糟糕；日系车里如威驰虽然安全配置还有些保留，但是两厢车改成三厢车也是丑陋无比；韩系车的主被动安全配置简配到离谱，几乎毫无安全系数可言。
与这些车相比科沃兹至少车身结构该加强的地方使用了高强度钢，前后防撞梁比较不低且前梁使用了轻量化的高强度铝合金，而且设计感不差也决定了性价比是比较高的。
除了“硬件”上的优势以外，发动机变速箱也有明显的优势：
通用L2B-1.5L自然吸气发动机、通用6T45-6AT手自一体变速箱质量也足够稳定；通用AT变速箱最早出现问题的机型是二代机，这批变速箱有固定区间的顿挫以及异常磨损问题，在升级后这些问题都已经得到了解决。
L2B发动机已经没有什么可聊的，这台机器在五菱宝骏几乎全系量产车上都有使用，稳定性可圈可点、节油表现也比较理想。
AT变速箱更换变速箱油的里程可以在6~8万公里之间，在第一个换车周期内大部分家用车没有换油的必要。发动机保养可以使用最低等级的矿物机油，想要延长更换周期半合成机油也可以满足，三滤一油在后市场更换的成本能低到150元左右，而且以这台车的稳定程度也没有必要在经销商售后保养。
至于变速箱的优势有必要单独说明，同价位竞品多使用没有手自一体±功能的AT，级别低于科沃兹；使用CVT变速箱的代步车属于退而求次的选择，低温保护、滑行顿挫以及钢带耐磨能力差等问题决定了CVT是二流的变速箱。
所以科沃兹面对这些竞品还是值得选择的，后期用车的成本也足够低；个人观点、仅供参考。
身边有很多朋友买这个车，在这个价位还是可以的，三大件稳稳的，油耗低，隔音差点。如果对外观喜欢入手没问题，不会后悔。
科沃兹用的是什么发动机？
科沃兹搭载的是上汽通用制造的1.5L DVVT自然吸气发动机，合资技术，型号为L2B，这款发动机早已经在别克英朗、雪佛兰经典科沃兹、乐风RV和1.5排量的赛欧3和五菱等车型上广泛使用。
发动机好不好要看发动机的实际表现，重要的是装机量（就是每年有多少台车装这款发动机），这款发动机年产量大概在50-60万台以上，技术成熟度包括稳定性毋庸置疑。
新款科沃兹用的1.0T涡轮增压的三缸发动机动力表现怎么样？
特别好，动力很足，省油！
谢邀。
1.0T的三缸机真的太少人问了...这都是有理由的，朋友！
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三缸机最早给人的印象是什么？是抖。这个锅最早要追溯到铃木身上，但在当时的技术条件下，三缸发动机无论是在噪音，震动方面的表现都很差，这样糟糕的驾驶感受整整影响了车主30多年。
没钱才会找罪受，在老一辈车主的印象里，三缸机就是廉价车、低端车才用的产品。
现在受排放政策和环境影响，普遍车企开始深耕三缸机技术，时代发展了，技术也正在发展，演变至今，普遍的三缸机在前中期使用期间，已经几乎不抖了。
既然技术已经发展起来了，那么推广也要做起来。在众多车企里，美国企业是这里头的领头羊，大力推广三缸机车型，甚至不惜牺牲掉以FUN著称的福特福克斯.....
（图片为改装版的福特福克斯）
但是值得一说的是，三缸机里的冲锋军，不是福特，而是通用集团。通用对旗下在中国的主力品牌和车型进行了发动机调整，尤其是别克和雪佛兰。
比较有代表性的是就是别克和雪佛兰，他旗下的车型，包括主流的紧凑型车和MPV车型、中型车如：英朗，威朗，别克GL6均已投放三缸机。
效果如何？以别克英朗为例，英朗曾经是月销量达到4万辆的热销车，推出三缸之后，销量跌出了紧凑型车销量前3。
在营销手段上，通用不是没有努力，针对消费者对于三缸发动机不耐用的担心。通用打出了：
只要是旗下小排量动力总成的车型将享用超长的质保计划，其中就包括了题主提到的1.0T三缸小排量的新款科沃兹，都能享受8年或16万公里的质保。
雪佛兰科沃兹的英文名叫做“Cavalier”，在老美定位的是两门coupe和三门掀背的轿跑车（如下图所示）。
在美国销量奇高，从第一代到2004年的第三代，销量超过了500万台，但是不知雪佛兰出何原因突然在2004年将它停产了。
那年这个操作不知道看懵了多少人，至今雪佛兰都不做任何解释...
你现在看到的这个科沃兹，严格意义来说，已经不是Cavalier了，只是用了Cavalier中文名的，另外一辆定位在科鲁兹之下的小型家用车。
回到题主的问题上来，这个动力组合怎么样？
其实科沃兹的1.0T三缸发动机的表现与英朗一样的。包括整体的动力输出、三缸抖动，以及整体噪音情况。
明显让人失望。（不然你以为别克英朗怎么跌出销量排行榜的？）
这台发动机的最大功率为88千瓦，最大扭矩为165牛米。配合上双离合，起步时的抖动伴随着低扭时的吃力，能憋哭你。
那这个三缸机什么时候不抖？你把速度升到很高的情况下，但是随着车速的提升，转速也在不断提升，科沃兹的噪音又没有解决...一瞬间把我带回到1979年的铃木fronte上....
所以你要是真的要买的话，我建议你试试1.5L的那个版本。别看什么乱七八糟的测评就下手，我们只是提供参考，你们要自己亲自试试。
如果你是真的特别想试试三缸机，目前为止，我试的福特福克斯三缸算处理的不错的，但是，这里还是有个但是，我是短期驾驶，不是长期使用。
长期使用下来，我认为三缸机还是会抖。要知道大众的四缸发动机在3万公里以后，冷启动和怠速噪音都会变大，车内震动明显。
更何况是三万公里后的三缸？不过，如果你只是短期驾驶着玩的话，随意哈。
我们12缸机是梦想，8缸机是信仰，6缸机是日常，4缸机是最后的底线的日子真的不会回来了....
以上，希望对你有所帮助。