俯视照片可以看出验证机的翼根边条涡沿轴向向后延伸，受垂尾流场影响后拐弯向外破裂。而量产型修改成直边条后涡流走向变成了斜向外行，涡体轴心远远的避开了垂尾，完全延伸至襟副翼之后。所以基本可以判断，涡流走势的变化正是是边条修改的主要原因。涡流的充分利用是世界航空进入3代机时代的一个重要标志。充分利用涡流可以提高升力，增强舵效，改善飞机的大迎角性能，甚至也可以减小阻力，增加航程。
歼-20战机机头进气道边缘疑似使用了最新型的DIS蒙皮技术，歼-20进行大迎角飞行时，该蒙皮可进行调节，以达到减少喘振和发动机进气压力损失的目的。有推测称，歼-20战机进气道位置的可调节蒙皮可在歼-20进行大迎角飞行时发挥作用。
根据猜测，此处或是为适应战机大迎角飞行的调节机构，蒙皮是柔性的，可以有一定形变、正常飞行时，用DSI凸起形成的高压区把附面层从进气道上下唇口顶出。
在大迎角飞行时，DSI顶部高压区凹陷下去一点改变BUMP表面的压力分布，更有利于在较低速度和更大迎角等特殊飞行条件下高效率挤出附面层，减少喘振和发动机的进气压力损失。
很简单，为了改善大迎角条件下的姿态控制能力。
歼20没有安装矢量发动机为什么还是四代战机？
谢邀，四代发动机划代并没有包括矢量发动机这一条西方国家对于矢量发动机技术应用向来有争议，虽然矢量发动机技术可以改变推力方向提高机动性，但是有一个问题就是这种物理方式强迫改变尾流喷气方向，会导致能量损失，推力下降。
欧洲对于矢量发动机
技术最为反对，英国罗尔斯罗伊斯公司很早就测试EJ200发动机的矢量喷管，但是一直不在台风战斗机上应用。
使用EJ200发动机的台风战斗机，其参加美国红旗军演模拟空中格斗时多次击败F-22，德国飞行员在总结时得意的说，F-22开启矢量后，推力下降，导致能量下降是其中一个失败原因。
印度的苏-30MKI是世界上第一个正式装备矢量发动机的现役战斗机，该机参加过2008年红旗军演，结果在模拟格斗中被假想敌中队的老鸟们用F-15D狂虐，在总结时美国飞行员也提到，苏-30MKI在启用矢量后，推力下降，根本无法跟的上F-15的垂直摆脱。
实际上，美国对于矢量发动机技术同样抱有相当大的怀疑态度。美国在上世纪80年代开始就试验多种矢量发动机技术，并且1995年就在F-15ACTIVE验证机上最早试验了平衡梁式三维矢量喷管技术，但美国人试验成功后就放一边，并没有把这种三维矢量喷管技术应用在第四代战斗机上。
F-15 ACTIVE 验证机，尾部矢量喷管很明显
F-22的二维矢量喷管技术属于早期矢量技术，美国在1984年就在F-15 S/MAT验证机上成功试验。这种矢量技术体积和重量过大，而且只能上下调整方向，缺点很多，但是对于发动机遮蔽效果好，隐身性能突出。F-22选用这种早期的矢量技术本质上还是为隐身服务。
F-35就未使用任何矢量技术，尾部采用的锯齿状整流片可以降低雷达反射信号。
所以四代机的4S标准，内容为超低可探测性（隐身）、超战场感知能力、超机动性能、超音速巡航。而F-35甚至后两项也不具备，并没有将矢量技术作为硬指标。
一会说四代，一会说五代？到底算啥