1.排量，实际上是一个体积的物理量
体积越大，所能存放的氧气和燃油就越多，产生的动力就越强
而要在有限的空间里，来多“存放氧气和燃油”，那就必须达到这几点
1）空气增压
都说F1没有增压系统，表面上是这样的。但实际上，F1赛车在高速时，其进气口处（车手头部后上方的“空洞”），是得到了很大的正压力，等于是在增压
2）减小进气阻力
F1进其系统没有空气滤清器；进气歧管的设计，也利用空气动力波，在每一个汽缸的进气阀门前产生正压力
3）减小排气阻力
F1的排气管很粗，而且没有消音器和三元催化器，属于“直排”（所以声音很大）。另外，在赛车高速时，排气口处会产生较大的负压，等于是在对着排气口“抽气”
2.民用车发动机的设计时，主要考虑了耐用性、燃油经济性和环保性，而动力性能就放在了次要的位置，所以动力就小些
而F1只考虑动力性能，在喷油参数的设置都很高，简单是说，其每一个工作行程的喷油量，是大于民用车的
3.材料
千万不能小看“材料”的作用，这是整个重工业中的基础，更是精华所在
同样的曲轴、连杆、活塞、缸体，材料差的，在同样的使用条件下，那就必须做得大而重，材料好的，就可以做的小而轻
以活塞长度为例：民用车一般要做到10厘米以上，而F1赛车，只要几厘米就够了。
活塞长度短的，运动中的摩擦阻力就小，产生的运动势能也小，利于高速运转
4.虽然F1排量只有2.4L，但它的缸数达到了8缸，在一般情况下，缸数越多，发动机可以达到的转速就越高
功率=扭矩*转速/9550
F1发动机，在每个工作循环所产生的扭矩并不是十分的大，所以，就通过提高转速，来增加功率数
F1引擎发展史
F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上，Mercedes-Benz每年花1.4亿美金来研发制作供应McLaren-Mercedes车队全年参赛所需的引擎，BMW则投入高达1.85亿美金来供应BMW-Williams车队所需的引擎，应该是目前年度预算最高的引擎供货商。Ferrari车队投入的金额约1.75亿美金，Toyota预估是1.5亿美金，而Renault和Honda的预算都超过1亿美金。
现在的F1规定使用排气量3000C.C.以下的10汽缸自然进气引擎，目前各车队都采用V型排列的10汽缸引擎，汽缸夹角则从72度到110度不等，90度夹角则是目前主流。目前顶尖车队的F1引擎最大马力超过910匹马力，最高转速超过每分钟19000转，重量介于90-100公斤之间，使用的燃料是符合FIA规定的无铅汽油。
高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质，因此会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达新台币500万元，以Mercedes-Benz为例，每年需要约制作80~100具F1引擎以供McLaren-Mercedes车队使用。
低油耗也是一具优秀F1引擎的重要特性，F1引擎在全速运转时每，行驶100公里约需消耗70公升的无铅汽油，而最省油的Mercedes-Benz引擎，据称只需要60公升汽油。在同样的马力输出下，油耗较低的赛车在正式决赛时起跑的载油量与进维修站的策略可以更具弹性，这在竞争激烈的F1赛场是很关键的。