作为太子车，测试极速156，按照v缸机结构和车型而言实用极速135+左右的纸面数据略显鬼畜，也有点莫名其妙。
这个运动性能在国内250-300级别，别说同样的运动太子，就是仿赛和裸架街车都全是普遍上限了。标称22千瓦的峰值功率也是比较典型的250-300级别性能机的水平。显见其压缩比在设定上就比较高。而且根据原公众号里的小视频里表现的试车台声浪，缸体活塞行程应该也做了相关调校，比起传统概念上低档扭力优先的太子车机芯，这台发动机可能更偏重于中段输出。加速的优势段应该位于60-120公里/时。加上车型天赋之一的较长的轴距，中期加速能力虽然对于一台哪怕定位为运动太子的车都没什么太显著的价值加成，但从动力储备角度来讲也没算脱离正业。我比较感兴趣的是，这台发动机从体积和重量上来看，不像是为太强调运动性能的紧凑型街跑和仿赛设计的，作为一个基型匹配给轻骑本厂本来就占有很大份额的复古车系下一阶段的复古街车车型倒是个理想的用途。突出的出力本身也是品控和设计的试金石，现阶段还是建议以观望为主比较好。待确认品质稳定后下单不迟。
（1）2022款gv300发动机：
V缸水冷ABS以及浓郁的Bobber风，试问除了它还能选谁？期间也看了哈雷883，无奈价格是硬伤，话说回来，买得起883谁还去看它啊！话糙理不糙，也问了许多GV300S的车主，很多人都是碍于883的价格，退其次而选择了GV300S。谁让它俩长得像呢！说完外观来说它的座高。710mm的坐垫高度也是此车的卖点之一，对于小短腿摩友来说 在买车时，座高成为了选车的首要因素。由于此车属于Bobber风，并且轴距较小，骑行三角趋向于街车，脚踏位置设计居中。所以说，这台车1米75以下的摩友去驾驶很适合，个子太高的话，驾驶起来会显得不协调，骑行姿势会比较憋屈不舒服！
再来说下此车最大的槽点，那就是链条异响，（据说厂家已经拿出了解决方案），引用呆子的一段话那就是“未见其车，先闻其链条声”，不得不说，这台车的链条异响简直会让人抓狂，群里也有摩友选择换小飞，或加垫片去解决，但是效果不尽人意，依旧哗哗哗得响，就看厂家的解决方案能不能解决这个疑难杂症，如果比较在意异响的朋友，可以稍作观望再考虑入手！
离合手把费力这个问题还要说一下，据说这个问题很普遍，尤其是在市区走走停停的情况下，手上没点劲的话，骑这车简直就是一种煎熬。不过，据小编朋友反映，这个情况只需自己重新将离合线束调整一下即可解决，原因大概就是原厂走线有问题，导致离合器较重，捏起来费力。
坐垫防水问题。GV300S的坐垫由于材质的问题，导致驾驶员位置真的是不防水啊，由于设计城市巡航，估计人家厂家压根就没让你下雨天去骑车，坐垫如果进水的话，一时半会是干不了的，自己难受不说，也不好看啊，这个需要摩友后期改装，但还是希望厂家后期进行改进或者选配！剩下的就是人们反映的绿螺丝，油表不准等现象，虽然GV300S是合资车，而且价格27800元，可是在一些细节以及品控上，充其量也是国产车的水平，毕竟小三万元的价格，这一点确实让人心里不舒服。缺点说了这么多，难道这车就一无是处？没一点优点吗？当然不是
GV300S定位于城市巡航车不是没有道理的，首先它的轴距较短，在市区骑行的话，操控灵活，回头拐弯非常方便，搭配710mm超低座高，让你在驾驶它的时候信心满满！并且要记住，此车的回头率很高哦！
还有就是此车的油耗，根据统计，该车在市区骑行百公里油耗约3.5L左右，郊外或者长途骑行的话油耗约3.2L左右，这个数据还是非常不错的了。12.5L的油箱，续航里程约270公里左右，对于一台城市巡航车还说，完全够用了！
另外此车的改装空间比较大，如果喜欢改装和折腾的摩友，选择GV300S这台车就对了。总而言之，这台车整体来说还不错，做工方面也属于国产水平，排在中上之列吧！没办法，在同级别，同价位里，这种风格这种配置的车有得选吗？
GV300S目前在国内可谓是一枝独秀，虽然存在一些竞品，但是不管从品牌上还是配置上，对其影响不大。从驾驶体验发现，该车整体上还说得过去，人无完人，车也没有完美的。只要你喜欢，一些小毛病还是可以接受的，更何况，厂家对于解决问题的态度也是比较积极的，这一点要点个赞！