很多军迷一说起国产武器，就喜欢问：发动机是否是国产的。不管是战斗机、军舰、坦克、装甲车辆，都要补一句，但是笔者今天在这里着重声明一下：我国所有类型的武器装备，所使用的发动机，都是国产的，最差也是有国产替代方案的，否则还怎么做这个世界第二军事强国呢？
图为99A主战坦克，他的发动机为150HB，是张保中总师主持研发的。
当然，很多新军迷都喜欢问：那为什么连汽车发动机都做不过日本、德国呢？原因很简单，民用的汽车是市场化的产品，造出来是要赚钱用的，汽车的市场占有率远比汽车本身的性能要重要的多，很多汽车选择日本、德国的发动机或者变速箱，就是为了提高市场的接受度。国产车也可以做出自己的优秀发动机，但是一台20万的国产车您还愿意爽快的购买吗？
图为99A主战坦克，是我国目前最先进的主战坦克。
图为150HB发动机整个动力包的外观。
但是军事装备不同，他是性能大于价格，也许会考虑性价比，但是也得是满足基本性能的前提下，尽可能的便宜。所以武器装备可以使用那些不用考虑市场占有率的设备，比如我国的“嫦娥二号”使用的3D立体式镜头，可以实现1米分辨率，拍摄了全月立体地貌图。但是你说这个性能很好的镜头，在市场上你能买到吗？很多人不还是说索尼的相机好吗？所以说，这根本不是做不出这个性能，而是在经济大潮下，占据不了市场，不能赚钱就没人去制造他，但是军事领域就可以大展技术能力了。
图为“小豹子”96A主战坦克。
图为96A主战坦克换装120HB发动机动力包。
笔者举几个发动机的例子吧，先以地面的来说，99式主战坦克的发动机就是山西的山柴集团研发的，型号为150HB，功率达到了目前世界先进的1500马力水平，和美国M1A2 SEP V2、俄罗斯T-14“阿玛塔”、德国豹-2A6等一流主战坦克的动力功率水平一致。其外形和德国著名的MTU公司制造的MB837-Ka501发动机非常相似，但是内部的结构又完全不同，比如150HB发动机的气缸夹角是60°，MB-837是90°；150HB是后传动，MB-837是前传动；150HB是顶置凸轮轴，MB-837是推挺摇等等。
图为取消箱装体外壳的150HB动力包。
除了150HB以外，我国还有120HB发动机，是作为96A主战坦克的发动机，最大功率已经拓展到了1100马力左右，普通型号也有870马力，达到了国际三代坦克的入门动力功率水平，超过了T-72B3M坦克的动力水平，因此在中俄坦克竞赛中，96B主战坦克有良好的发挥。所以说，我国的坦克发动机完全不是问题，除了这些主战坦克的发动机外，我国15式轻量化主战坦克等还使用了功率达到1200马力的新型小体积坦克发动机，为小型化的主战坦克提供了优异的性能。
图为150HB发动机核心机。
图为150HB发动机动力包。
除了坦克发动机，我国在其他类型的发动机上也有完整的系列装备。比如，直-9和直-19直升机使用的涡轴-8发动机，直-10武装直升机使用的涡轴-9系列发动机，直-20通用运输直升机的涡轴-10发动机，直-8、直-18和直-8L等使用的涡轴-6C发动机等。战斗机方面，我国的歼-10、歼-11、歼-16、歼-20都使用了太行WS-10系列发动机，比如WS-10A型发动机和WS-10B发动机，他们的功率大小不同，其中WS-10A推力13.2吨，但是寿命长，为5000小时以上，而WS-10B推力大，达到了14吨左右，但是寿命缩短到了3000小时。
图为99式主战坦克，他的动力是150HB，功率为世界一流。
另外，战斗机方面，FBC-1“飞豹”使用了WS-9“秦岭”发动机，枭龙FC-1 BLOCK 3系列战斗机已经开始使用WS-13发动机或者新型中推开始试飞。至于军舰方面，我国拥有GT-25000系列燃气轮机，可以驱动像055这样的万吨级大型驱逐舰，还拥有国产化的TB-12型蒸汽轮机，装备在“辽宁”舰和002型国产航母上。小一些的军舰，比如054A型护卫舰，也使用了国产的舰用柴油机。
图为99A主战坦克。
我国的军舰动力已经实现了出口，而且是卖给了著名军事强国俄罗斯。俄罗斯海军21631型“暴徒”级轻型导弹舰就使用了我国河柴生产的高速柴油机。事实上，我国在之前的几十年就被军事禁运，长期依靠国产武器壮大国防，走过了最困难时期，早已经进入了技术井喷发展的阶段，现在如果还以为我国没有各种发动机技术，那就是孤陋寡闻了。所以这回您知道了吗？
如果坦克发动机都不能研发，那和咸鱼有什么区别？我国的坦克发动机从仿制苏联、学习德国到自行研制前后经历了四十多年的坎坷经历，目前不仅顺利出师，还有青出于蓝而胜于蓝的趋势。现在除了国产96A、99改主战坦克使用的是我们自己的动力包，连热销海外的VT4坦克也是使用的自主研发发动机。
中国从50年代开始仿制苏联的T54A坦克，而其经典的B2坦克柴油机也被随之引进，国产化型号为12150L发动机，从此这款发动机及其改进型号伴随我军成长壮大几十年，从60年代初期开始装备，一直用到21世纪初，长期以来是我国唯一一型国产坦克发动机。装备该款发动机的不仅有59式、69式、80式坦克，甚至连96A坦克的早期型号使用的都是该款发动机的涡轮增压型，这也暴露出我国坦克发动机在21世纪之前确实还处于一个相对薄弱的局面。
在八十年代我国决定启动研制三代主战坦克时突然发现一个尴尬的现实，三代主战重量超过原来59系列20吨，但是可以使用的最好发动机却仍然只有老式的12150L发动机涡轮增压型，其功率只有730马力，对于当时西方已经突破1500马力瓶颈的发动机技术来说，可以说不仅非常的弱鸡，而且难堪大用。
于是当时的国内军工企业巧妙的利用了八十年代相对友好的国际环境引进了德国MTU公司MB870系列V型液冷柴油发动机，通过对这一款民用版豹二发动机的摸索和研究，我们跳出仿制模式，在八十年代末设计出了一款全新发动机，实现了真正的跨越式发展，这款新式发动机功率达到了1200马力，这就是传说中的150HB发动机，作为一款V型12缸60度夹角双涡轮增压中冷式发动机，大家不需要懂这个名字的含义，只要知道它很牛逼就可以了。
在后面随着99大改坦克的体重不断增加，1200马力也显得力不从心，在此基础上，军工人员在90年代末又对150HB发动机的涡轮增压器进行了强化，功率进一步增加到了天顶星科技的1500马力，我国终于在坦克发动机技术上彻底追平了国际先进水平，也终于走出了一条自己的坦克发动机自主设计之路，从此再也不用受制于人。
而在对外坦克销售上，我们是有过惨痛教训的，曾经辉煌一时的MBT2000坦克因为使用的乌克兰产6TD-2发动机就吃过一次大亏。当年秘鲁陆军开着MBT2000的试用装威风凛凛的进行大阅兵，我们以为订单十拿九稳之时，最后发动机却被乌克兰卡了脖子，最后惨遭乌克兰T-80UD击败，铩羽而归。
认识到坦克发动机最终还是得进行自主配套之后，在后来推出的VT4主战坦克中，我们内置了与国产99大改同样的动力包，这使得VT4在动力上不再受制于人，也拥有了澎湃的心脏。2017年，VT4以绝对优势的性能击败俄罗斯当家花旦T90坦克，赢得了泰国陆军的巨额订单，成功打入国际市场！这就是我国坦克发动机发展简史，一部自力更生，奋发图强的历史！